周五，圣路易斯市波音防务部门机械师的罢工已持续 53 天，与去年国际机械师和航空航天工人协会（IAM）西北分会成员的罢工时长持平上尚策，该分会成员主要负责生产波音公司的大部分商用客机。
去年的罢工以波音公司做出重大让步告终。
而此次，自 8 月 4 日圣路易斯地区约 3200 名机械师开始罢工以来，他们已拒绝了波音方面此前提出的提议，但波音管理层拒绝大幅改善这一方案。工会领袖与波音公司均表示，目前尚无恢复谈判的迹象。
航空咨询公司 AeroDynamic Advisory 常务董事理查德・阿布拉菲亚指出，与 2024 年的罢工相比，波音公司此次面临的经济压力要小得多 —— 因为当前的罢工主要影响的是生产速率较低或仍处于测试阶段的军事项目上尚策，而非公司的 “摇钱树”——737 客机项目。
他补充称，美国政府已为战斗机的大部分设备和零部件支付了款项，这减轻了罢工期间零部件闲置带来的财务冲击。
“很难看到波音公司面临什么痛点，” 他表示，“他们寄希望于比对方更能坚持，而且他们或许真的能做到。”
工会领袖表示上尚策，他们已准备好重返谈判桌。
目前，罢工成员的收入来源包括三部分：国际机械师和航空航天工人协会每周 300 美元的罢工补贴、兼职工作收入，以及缩减开支。工会官员称，工会已向波音公司提交一份合同提案，且工会成员在 9 月 19 日以压倒性多数通过了该提案。但波音公司告知工会，其拒绝任何单方面提出的提议。
波音公司一位发言人表示，公司已警告可能会雇佣替代工人，且在上周举办招聘会后，目前正审核数百份应聘申请。
罢工期间的生产运营情况：波音公司发言人黛博拉・范尼尔普称，自罢工开始以来，波音已交付 1 架 F/A-18 战斗机和 1 架 F-15 战斗机，并生产了 3120 套 JDAM（联合直接攻击弹药）炸弹改装组件。
她补充道，T-7 教练机和 MQ-25 加油机无人机的飞行测试仍在继续，其中 MQ-25 已完成地面振动测试，正进入燃油测试阶段。对于工会声称战斗机项目已停止所有新工作的说法，范尼尔普拒绝置评。
此外，波音公司劳资关系负责人迈克尔・菲茨西蒙斯即将离职，转投福特汽车公司担任类似职位，福特已于周四宣布了这一变动。范尼尔普表示，他的离职不会影响潜在的谈判。
“我们来这里不是为了耍手段。有太多人的生活依赖于这些工作，” 国际机械师和航空航天工人协会常驻副主席乔迪・贝内特在周二的新闻发布会上表示，“现在，他们没有工资，没有保险，也不确定未来会发生什么。”
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责任编辑：郭明煜 上尚策
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